היישום של מגנטים קבועים ברכבי אנרגיה חדשים

היו הרבה היכרות עם היישום של מגנטים ניאודימיום, כמו חומרי מגנט קבוע ניאודימיום בעלי ביצועים גבוהים בתעשייה בתחום הרובוטיקה, יישום המגנט במכשירים החשמליים, יישום הפישר באוזניות, וכו' בואו נציג את היישום של מגנט ניאודימיום ברכבי אנרגיה חדשים.
רכבי אנרגיה חדשים כוללים בעיקר רכבים היברידיים וכלי רכב חשמליים טהורים. חומרים מגנטים קבועים מברזל ברזל בעלי ביצועים גבוהים משמשים בעיקר במנועי הנעה חדשים של כלי רכב. מנועי הנעה המתאימים לרכבי אנרגיה חדשים הם מנועים סינכרוניים מגנט קבוע, מנועים אסינכרוניים AC ומגנטים מגנטיים מתג. שלוש קטגוריות של מנועי מנועים, מתוכם, מכיוון שלמנוע הסינכרוני המגנט הקבוע יש את היתרונות של טווח כוונון רחב, צפיפות הספק גבוהה, קטן נפח, ויעילות גבוהה, הוא הפך למנוע מיינסטרים. למגנט הקבוע של Qin Tie Boron יש את המאפיינים של צבירת אנרגיה מגנטית גבוהה, כוח אורטופדי בטון פנימי גבוה ושארית מגנטי גבוהה. זה משפר ביעילות את צפיפות ההספק וצפיפות המומנט של המנוע, ונמצא בשימוש נרחב ברוטור מנוע מגנט קבוע.

EPS (מערכת היגוי עזרה חשמלית) הוא רכיב (0.25 ק"ג/רכב) עם נפח המגנט הקבוע ביותר בנוסף למנוע ההנעה. ה-EPS עוזר למיקרוטומוטור כמנוע מגנט קבוע. יש לו דרישות גבוהות לביצועים, משקל ונפח, כך שחומר המגנט הקבוע ב-EPS הוא בעיקר מגנט בעל ביצועים גבוהים או מגנט בורון ברזל חם.

פרט למנועי נהיגה, שאר המכונית במכוניות האחרות היא מנועים מיניאטוריים. למנוע המיקרו יש דרישות מגנטיות נמוכות. כיום הוא מבוסס בעיקר על חמצן ברזל. הצריכה היא 10% והמשקל מופחת ביותר מ-50%, מה שהפך לטרנד העתידי של מיקרו-מוטורי. רמקול המכונית הוא גם סצנה של המגנט הקבוע מברזל בורון מברזל ברכב האנרגיה החדש. לביצועי המגנט הקבוע יש השפעה ישירה על איכות הצליל של הרמקול. ככל שצפיפות השטף המגנטי המגנטי הקבוע גבוה יותר, כך רגישות הרמקול גבוהה יותר. כשהקול נשמע, הצליל פשוט לא גורר מים. הרמקולים בשוק כוללים בעיקר אלומיניום ניקל קובלט, חמצן ברזל, וברזל ברזל בורון. זהו רמקול מתקדם, שרובם משתמשים במגנט ניאודימיום.